Расчёт балок и мачты катамарана. 

 Данная статья представляет собой прочностной анализ доработок предложеных и реализованых В.Калачихиным на своем катамаране Простор. 

От себя хочется добавить, что данные принципы применимы, и работают на всех моделях разборных надувных катамаранов. Расчёты всегда были достаточно слабым звеном у всех, кто когда то учил, cдал и забыл СОПРОМАТ!

 Суть предложенных им доработок сводится к следующим моментам.
Усиление стыка продольных балок (коробов).
Установка дополнительной балки (стандартная 80х2) в носовой части катамарана и подключение к ней штага в центральной части.
Установка дополнительной балки (стандартная 80х2) в районе швертовых колодцев. Предполагается, что эта балка должна частично разгрузить подмачтовую балку (стандартная 80х2).
Изменение проводки штага с 2/3 на топовую.
Проведем расчет на прочность предложенных элементов.
Расчеты будем проводить по формулам взятым из книги "Сопротивление материалов", под редакцией А.Ф. Смирнова. Издательство "Высшая школа", 1975 год.

Парусное судно как объект, движущийся по поверхности воды, испытывает с ее стороны сопротивление своему движению двойной природы: оно затрачивает энергию на преодоление вязкости воды и на возбуждение колебаний ее поверхности – корабельных волн. Первая из этих составляющих сопротивления существенна при небольших скоростях хода. С точки зрения гидродинамики обе среды, на границе которых движется судно, вода и воздух, являются жидкостями с малой вязкостью. Молекулы жидкости, непосредственно примыкающие к поверхности движущегося в ней тела, прилипают к ней; в результате вблизи нее формируется переходный пограничный слой, в котором возникает большой градиент скорости. Сопротивление жидкости движению тела определяется характером ее течения в пограничном слое; параметром этого течения является число Рейнольдса Re=VL/ν,